全新R平台的诞生 探访宝骏RS-5柳州工厂 – 爱新能源

全新R平台的诞生 探访宝骏RS-5柳州工厂

【第一新车 技术频道】在几天前,宝骏汽车发布了一款定位更高端的紧凑型SUV---宝骏RS-5。全新的设计、全新的理念和全新的“R”平台都给大家留下了深刻印象。在设计和造型方面,感兴趣的朋友可以点击阅览我们的实拍文章《来自星空的猛兽 静态体验全新宝骏RS-5》。而今天我们则是来到了全新宝骏RS-5的诞生地——广西柳州上汽通用五菱宝骏工厂,看看全新的“R”平台是怎么生产出来的。

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全新"R"平台

与其它车企的平台相似,宝骏“R”平台也拥有非常高的模块化程度。新平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建。

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其中,宽度柔性范围1800mm-1900mm,轴距柔性范围2650mm-2850mm,多变的尺寸空间可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发,同时也给设计师和工程师带来了更高的自由度。

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上汽通用五菱柳东宝骏基地

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全新的平台、全新的设计需要更高的生产标准,因此工厂在生产制造方面也进行了全面的升级,这使得宝骏RS-5拥有更先进的汽车制造设备、更前沿的生产工艺技术和更加严苛的制造标准。

冲压车间

汽车的四大工艺就是冲压、焊装、涂装与总装,而冲压作为整车生产的第一道工序,是汽车四大工艺之首,主要用于生产引擎盖、车门等车身零部件。

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冲压车间生产线执行通用标准,拥有全封闭的自动化冲压线。二期C/D线设计为连续线,使运行能耗下降25%,最大生产节拍为12冲次/分钟。

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生产线上的清洗机过滤装置也经过了改造,过滤精度由50μm提升至10μm,生产板料洁净度和零件面品有明显提升。另外全尺寸测量首次采用蓝光扫描系统,测量精度提升至0.02mm。

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车身车间

车身车间生产工艺主要是完成前车体、下车体总成、侧围总成、顶盖等零部件的组装,最后配上车门形成一台白车身。生产线上的机器人总数为306台,车身生产的自动化率为100%,总自动化率高达70%。

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具体到数字,宝骏RS-5的额车身高强度钢比例在56%以上,热成型钢比例在10%以上,使得车身刚度提升20%,重量却降低了15%。

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2宝骏总装车间、喷涂车间回顶部

总装车间

总装车间由总装一期车间、总装二期车间和新能源车间组成,总装车间布局以物流为主,工艺布局以高效、高质量、简单化、低运行成本为目标,单线设立内饰、底盘一、底盘二、终线、发动机分装、门分装共6个工艺段,共111个工位。建筑最大限度利用自然光照明与自然换气,配备工业风扇降低能源消耗。

车间通过AGV系统,高精度电控拧紧机、大扭力抗扭臂电枪、助力机械手等工艺设备完成关键岗位零件装配;通过使用分散扫描精确追溯系统、3D激光式四轮定位设备、动态高速模拟检测仪等先进工艺设备完成高性能高风险零件监控;通过电子式拉动、SPS配送物料、AGC自动上下料输送链、座椅自动驳接线等,达到装配线与供应链无缝链接;达到一个绿色环保节能的现代化整车装配车间。

为生产宝骏RS-5,总装车间的设备和工艺也进行了多项升级,包括:

1.关键扭矩控制,安全项、法规项、重要功能项100%电枪施加扭矩,电枪防错已实现声光提醒、关联停线、重复拧紧等防错功能。

2.内饰工段首次采用带翻转功能的座舱模块机械手,能自动定位,有效避免座舱装配时的磕碰,提升座舱装配质量。

3.终线工段采用视觉识别系统,从而有效的识别车型,及时更改设备接车位置,提升了车辆识别的准确定与稳定性。

4.通过使用DM600扭矩采集仪对各重要关键扭矩施加位置扭矩数值进行记录分析、监控。

5.零件扫描防错,实现了近50种追溯件的精确扫描防错,追溯件错装风险大大降低,有效确保产品质量。

6.前端模块集成,实现了中冷器、散热器、冷凝器、电喇叭、前横梁,部分前部线束等零件的集成与模块化,大大提升前部区域零件配合一致性。

涂装车间

涂装车间遵循通用全球涂装工艺和设计标准,采用水性漆工艺,运用静电喷涂及喷房新型文丘里式漆雾处理,提高油漆质量,减少油漆用量和漆雾排放,并使用高温氧化处理装置对废气进行处理。除此之外还最大化利用了循环水、中水回用及空调风技术,从而达到了最大程度的节约水和用电量的效果。

3全新N15T发动机、CTF25 CVT变速器回顶部

发动机工厂

发动机工厂的总设计年产能为72万台,工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线,具备1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机的柔性化生产能力。

工厂95%以上的设备由MAG 、Junker、Zeiss、MARPOSS、ABB、Atlas等世界顶级设备制造商提供,发动机零部件则采用了霍尼韦尔、博世、联合电子等世界顶级的供应商产品。并且在制造、测试环节全部执行GM全球发动机开发验证流程,采用更严苛的标准打造。

将搭载在宝骏RS-5上的N15T发动机相比现款LL5发动机在功率上提升了6%(159PS),扭矩提升14%,从原本的220N·m提升至250N·m,并且峰值扭矩出现的转速区间也提前至1600rpm,因此在中低转速时的动力表现会更加优秀。

变速器工厂

为了符合宝骏RS-5更高端的定位,宝骏采用了博世(荷兰)的代号为CTF25的全新CVT变速器,整体技术处国际先进水平,同时选用世界级供应商提供核心零部件(博世、法雷奥、博格华纳、舍弗勒等),确保产品质量可靠性。

总结:

通过这次工厂的探访,我们看到了宝骏对RS-5这款新车寄予的厚望,无论是与国际水平相同的高标准生产工艺,还是投入非常多成本的动力总成,都表现出了宝骏想要向更高端市场进军的决心。凭借宝骏一贯良好的品质和用户口碑,如果再配上一个合适的售价,相信这又会是一辆“神车”。(图/文:第一新车 邱健 摄:宝骏官方、第一新车 邱健)

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