蔚来媒体沟通会信息汇总 – 爱新能源

蔚来媒体沟通会信息汇总

4 月 7 日,在蔚来汽车第 10 万辆车下线媒体沟通会上,李斌表示目前制造基地每天 400 辆的产出,不受供应链影响的话,一个月能做到 1 万辆的产出,不过目前上游供应链被芯片影响,电池产能也有压力,但一个月要力保 7500 辆。将来要做到,单班生产线年产 15 万辆。

4 月 29 日是蔚来汽车与合肥政府签署合作一周年,蔚来的新桥园区也已经开始建设了。关于 NIO HOUSE 和换电站的寿命大概在 5 年,但是按照目前的使用情况来看,大概会在 8 年左右才进行翻修,新站的建设和老站翻新都同样重要,目前蔚来共有 197 座换电站。

关于芯片供应方面,李斌表示目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片,对行业构成的是短期压力,预计对二季度的挑战比较大,三季度会有所缓解。

高端市场份额方面,李斌表示蔚来已经在高端智能电动车市场(平均售价 35 万以上,特斯拉在中国市场平均售价已经低于这个)占据 50% 以上的市场份额,李斌用了英文单词 Dominant(统治性)来形容蔚来在这个细分市场的领先优势。

蔚来在现场提供的数据是,2020 年特斯拉高端产品(Model X 和 Model S)加起来也就 1.8 万辆左右,高端产品销量占比持续下降。随着国产 Model 3 和 Model Y 销量持续上升,特斯拉高端产品销量占比势必进一步下降。在高端智能电动车市场上,蔚来与特斯拉已经分道扬镳,一个向上一个向下。

在聊到车型规划方面,李斌表示未来有第一款轿车产品,肯定会有第二款轿车产品,并且竞争力比 Model 3 强,根据此前信息,蔚来第二款轿车可能会命名 ET5。

关于江来这个品牌方面,秦力洪否认了江来是蔚来的新品牌,表示这是一种非常创新的合作方式,新的机制把这个合作模式给固化下来,新的公司有新的机制,搞品质,搞产量,新公司的管理团队会更加有动力去做。 

关于 100kWh 电池选装量方面,李斌在现场表示 100kWh 电池的需求大,选装比例非常高,预计在 6、7 月,三季度,产能会有一个比较大的提升。

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